船用自耦柳州油浸式变压器常出现故障都有哪些

随着我国经济建设的发展，工业规模迅速的壮大起来，船用自耦柳州油浸式变压器的单台容量和安装容量快速增长。船用自耦柳州油浸式变压器是一种用于交流电能转换的电气设备。它可以把一种交流电压、交流电流的电能转换成相同频率的另一种交流电压、交流电流的电能。船用自耦柳州油浸式变压器在系统中的主要作用是变换电压，以利于电能的传输。电压经升压船用自耦柳州油浸式变压器升压后，可以减少线路损耗，提高送电经济性，达到远距离送电的目的。电压经降压船用自耦柳州油浸式变压器降压后，获得各级用电设备的所需电压，以满足用户使用的需要。今天我们来简单阐述一下船用自耦柳州油浸式变压器常出现的故障都有哪些？

根据船用自耦柳州油浸式变压器运行现场的实际状态，在发生以下情况变化时：需对船用自耦柳州油浸式变压器进行故障诊断。正常停电状态下进行的交接、检修验收或预防性试验中一项或几项指标超过标准；运行中出现异常而被迫停电进行检修和试验；运行中出现其他异常(如出口短路)或发生事故造成停电，但尚未解体(吊心或吊罩)。当出则上述任何一种情况时，往往要迅速进行有关试验，以确定有无故障情况。

故障判断的步骤：①判断船用自耦柳州油浸式变压器是否存在故障，是隐性故障还是显性故障。②判断属于什么性质的故障，是电性故障还是热性故障，是固体绝缘故障还是油性故障等。③判断船用自耦柳州油浸式变压器故障的状况，如热点温度、故障功率、严重程度、发展趋势以及油中气体的饱和程度和达到饱和而导致继电器动作所需的时间等。④提出相应的反事故措施，如能否继续运行，继续运行期间的安全技术措施和监视手段或是否需要内部检查修理等。

由于船用自耦柳州油浸式变压器故障涉及面较广，具体类型的划分方式较多，如从回路划分主要有电路故障、磁路故障和油路故障。而对船用自耦柳州油浸式变压器本身影响最严重、目前发生机率最高的又是船用自耦柳州油浸式变压器出口短路故障，同时还存在船用自耦柳州油浸式变压器放电故障等。

船用自耦柳州油浸式变压器短路故障主要指船用自耦柳州油浸式变压器出口短路，以及内部引线或绕组间对地短路、及相与相之间发生的短路而导致的故障。这类故障的案例很多，特别是船用自耦柳州油浸式变压器低压出口短路时形成的故障一般要更换绕组，严重时可能要更换全部绕组，从而造成十分严重的后果和损失，因此，尤应引起足够的重视。例如：某110kV、31.5MVA船用自耦柳州油浸式变压器(SFS2E8—31500/110)发生短路事故，重瓦斯保护动作，跳开主船用自耦柳州油浸式变压器三侧开关。返厂吊罩检查，发现C相高压绕组失团，C相中压绕组严重变形，并挤欢囚板造成中、低压绕组短路；C相低压绕组校烧断二股；B相低压、中压绕组严重变形；所有绕组匝问散布很多细小铜珠、铜末；上部铁芯、船用自耦柳州油浸式变压器底座有锈迹(事故发生当天有雷雨)。原因：①船用自耦柳州油浸式变压器绕组松散。②该船用自耦柳州油浸式变压器撑条不齐且有移位、垫块有松动位移。③绝缘结构的强度不高。

放电对绝缘有两种破坏作用：一种是由于放电质点直接轰击绝缘，使局部绝缘受到破坏并逐步扩大，使绝缘击穿。另一种是放电产生的热、臭氧、氧化氯等活性气体的化学作用，使局部绝缘受到腐蚀，介质损耗增大，最后导致热击穿。如某63MvA、220kv船用自耦柳州油浸式变压器在进行1.5倍电压局部放电时，有放电声响，放电量达4000—5000pC。改为匝间1.0倍电压，线端1.5倍电压的支撑法时，无放电声响，放电量也降为1000pC以下。拆升船用自耦柳州油浸式变压器检查，发现沿端部绝缘角环有树枝状放电痕迹，系绝缘角环材质不良所致。沿固体绝缘表面的局部放电，以电场强度同时有切线和法线分量时最严重。原因：局部放电故障可能发生在任何电场集中或绝缘材质不良的部位，如高压绕组静电屏出线、高电压引线、相间围屏以及绕组匝间等处。

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